トヨタ自動車のオーリスのフルモデルチェンジの時期がせまっている。

現時点では、新型オーリスの発売時期は２０１８年が有力だ。

スパイショット画像に関しても海外では撮影され始めている。

特に欧州では人気の高いハッチバックカーとして人気のオーリスだが、今回は、オーリスのフルモデルチェンジに関する最新情報をお届けする。

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新型オーリスのフルモデルチェンジの内容とは？

ここからは、新型オーリスのフルモデルチェンジの内容について現時点での情報を見ていこう。

ボディサイズはやや大型化の見通し

新型オーリスのボディサイズはやや大型化する見通しだが、スタイリッシュな５ドアハッチバックとしての存在感は継続されるのは間違いない。

特にヨーロッパでは、日本で未発売のステーションワゴンモデルとなる「オーリスツーリングスポーツ」も発売されていることから、積載量の向上が期待される。

フォルクスワーゲンの「ゴルフ」等、ライバルとなるヨーロッパのCセグ車対抗のためにも、新たなプラットフォームを活かしたボディ拡大が図られる見通しだ。

新世代プラットフォーム「TNGA」を活用

新型オーリスのプラットフォームには、TNGA（Toyota New Global Architecture）の思想を取り入れたトヨタ新世代プラットフォームが活用される。

すでに、４代目プリウスを皮切りに、多くのトヨタの新車で活用されて始めているが、新型オーリスも例外ではない。

多くの車で共用できることで、生産と開発コストが抑えられ、効率よくパフォーマンスに優れた開発に貢献するTNGAの効果は計り知れない。

デザインの柔軟性や、ボディ剛性の強化、低重心化といった恩恵を受けた新型オーリスは、モデルチェンジ前よりも大幅な進化を遂げることが可能になるわけだ。

新型オーリスのパワートレインについて

新型オーリスのパワートレインについてだが、日本仕様ではモデルチェンジ前と同じく

• 1.2L直列4気筒直噴ターボエンジン
• 1.8L 直列4気筒エンジン＋電動モーターのハイブリッド

の２モデルがラインナップされる可能性が高い。

この1.2Lターボ＆1.8Lハイブリッドという構成は、C-HRでも採用されている。
⇒C-HRの最新情報はこちら

その１．８Lハイブリッドのシステムに関しては、４代目プリウスやC-HRと同様のTHSⅡの最新モデルが採用され、燃費性能は35.0km/L程度まで向上する見通し。

1.2L直4直噴ターボモデルについては、CVTだけでなく、6速マニュアルミッションの追加の可能性も出ている。

＜ディーゼルエンジンについて＞

ヨーロッパ仕様では、すでにオーリスには、ディーゼルエンジンモデルがラインナップされている。

日本でも近年は、マツダのクリーンディーゼル搭載車の発売によって、ディーゼルエンジンの知名度は向上しつつある。

現時点で不透明なのが、NAの1.8Lガソリンモデルがモデルチェンジ後にどうなるかだ。

この1.8LのNAガソリンモデルが、新型オーリスではディーゼルモデルにとって代わるのではという情報も一部では存在する。

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トヨタセーフティセンスについて

現在オーリスには、安全装備としてトヨタセーフティセンスCが搭載されている。

本来、プリウスと同車格であることを踏まえると、トヨタセーフティセンスCではなくトヨタセーフティセンスPが適切な所だが、モデルチェンジを機に新型オーリスには、トヨタセーフティセンスPが搭載されると予想する。

C-HRに関しても、トヨタセーフティセンスPが採用されており、オーリスのライバルとなるインプレッサやアクセラには、トヨタセーフティセンスP同等以上の装備が搭載されている。

これを踏まえても、新型オーリスには、トヨタセーフティセンスPが搭載されない理由はないだろう。

新型オーリス フルモデルチェンジの時期はいつなのか

新型オーリスへとフルモデルチェンジする時期としては、現時点では2018年春～夏ごろが有力。

2017年は、生産準備から試作評価、品質確認等が行われると見られている。

オーリスのライバルの状況

オーリスは、欧州市場が主なターゲットとなっており、次期モデルでもそれは大きく変わることはなさそうだ。

大きなライバルとしては、同じCセグカーのフォルクスワーゲンのゴルフが上げられる。

ただ、日本市場でのライバル車を考えると以下の車種が当てはまる。

トヨタ　プリウス

同じトヨタ内でのライバルとなるのプリウス。

日本では圧倒的にプリウス優位な状況だが、実は、欧州ではオーリスの方が人気が高い。

それゆえ、本記事前半でも少し紹介したが、オーリスのステーションワゴンモデルも販売されている程だ。

しかしながら、日本でも2016年4月にハイブリッドモデルを追加するなど、日本市場でオーリスへのテコ入れがされつつある。

4代目プリウスよりも余程劣る部分がなく、デザインの差別化が上手くできれば、新型オーリスは、アンチプリウス層の受け皿として十分に働くことができるだろう。

⇒4代目プリウスの情報はこちら

スバル インプレッサ

今まさにノリに乗っているのが新型インプレッサ。

オーリスにとって、日本では強力なライバルとなるのが、インプレッサスポーツだ。

インプレッサは、2016年10月にフルモデルチェンジを行い、新プラットフォームSGPを活用するなど、飛躍的な進化と遂げた。

トヨタとしては、インプレッサのユーザー層を、何とか新型オーリスへ呼び寄せたい所だろう。

⇒新型インプレッサの情報はこちら

マツダ　アクセラ

クリーンディーゼルエンジンを搭載し、欧州市場でもオーリスのライバル関係となるマツダのアクセラ。

このアクセラに関しては、2016年に大きな改良が加えられたばかりだ。

⇒アクセラのビッグマイナーチェンジの詳細はこちら

第2世代のスカイアクティブを採用したモデルチェンジが新型オーリスと同時期に行われる見通しであり、今後、より強力なライバルとなるのは間違いない。

新型オーリスは、日本での存在感をどこまで向上できるのか

トヨタ最先端の技術が搭載される新型オーリスが、日本市場にてどこまでシャアを伸ばすことができるのかどうか。

それは、デザインはもちろん、「プリウスやインプレッサよりもオーリスが欲しい」と思える訴求をいかに演出できるのかどうかがキーとなるだろう。

プリウスとは一味違うTNGA世代の新型オーリスには、大いに期待したい。

今後、オーリスのフルモデルチェンジ最新情報が入り次第、またお伝えする。

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