次期セレナのフルモデルチェンジは2016年8月！自動運転等の最新情報掲載

2016年7月13日 2022年10月13日

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日産のセレナが2016年8月にフルモデルチェンジを実施する。

具体的な発売時期に関しては、8月下旬に設定される。

今回のセレナのモデルチェンジの内容で大目玉となるのが、自動運転技術である「パイロットドライブ1.0」が日産車初搭載されるということだ。

今回はそれを含めて、次期セレナ（C27)のフルモデルチェンジに関する最新情報を記載する。

＜7/13追記＞

新型セレナの複数の公式画像と、詳しい内容が発表された公式動画を、本記事の後半にて掲載。

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次期セレナ(C27)のフルモデルチェンジが2016年8月下旬に実施へ

2010年11月に発売された現行型セレナ。

すでに6年目に突入した末期モデルに関わらず未だに高い人気を誇っている。

ちなみに、最大のライバルのトヨタのノア・ヴォクシーは2014年にすでにフルモデルチェンジを済ませており、ホンダのステップワゴンについても2015年にモデルチェンジ済みだ。

＜トヨタ自動車　新型ノア＞

＜ホンダ　新型ステップワゴンスパーダ＞

これらのように本格的なハイブリッドシステムやダウンサイジングターボといったシステムを採用した車種が発売されているにも関わらず、旧来のマイルドハイブリッドを搭載した現行セレナが健闘なのは、もはや燃費やパワートレインだけが車の購入の判断にならないということを意味している。

それゆえ、次期セレナ(C27)のフルモデルチェンジした後も、なんと現行型セレナと同様のマイルドハイブリッドが継続して採用されることとなった。

新型セレナ　モデルチェンジ後もマイルドハイブリッドを採用

これまで、新型セレナには、モデルチェンジによって、エクストレイルハイブリッドに搭載されている１モーター2クラッチの式ハイブリッドシステムであるストロングハイブリッド搭載で発売になると見られていた。

しかしながら、モデルチェンジ直後には、現行モデル同様のマイルドハイブリッドが採用されることとなった。

また、プラットフォームに関してもエクストレイル等で採用されている、日産とルノーが共同開発した最新のプラットフォームであるCFM（コモン・モジュール・ファミリー）が採用されると予想されていたが、実際には現行型のプラットフォームが継承されることとなった。

もちろん、新型セレナのマイルドハイブリッドシステムは、現行型よりも若干進化しており、搭載するMR20型の2ℓエンジンに関しては、燃費性能がJC08モードで17.2㎞/ℓ（Xグレード、ハイウェイスター）となり、現行の16.0ｋｍ/ℓから1.2km/ℓ向上している。

※新型セレナのGグレードとハイウェイスターGに関しては16.6ｋｍ/ℓとなる

スペックに関しても150ps/20.4kgmとなり、現在の147ps/21.4kgmから若干のスペックアップが図られている。

なぜ、ストロングハイブリッドを採用しないのかと思われる方もおられるかと思うが、現行モデルがストロングハイブリッドを採用しなくても最新のライバル車よりも好調であることを考えると、セレナの購入ユーザーの多くは、そこまでストロングハイブリッドを求めているわけではないと考えられる。

逆に、ストロングハイブリッド採用によって価格上昇されるのは困るという意見の方が多いのではないだろうか。

それゆえ、ハイブリッドシステムにコストをかけず、別の部分に力をそそがれたと筆者は思う。

その別の部分というのが今回メインとなる自動運転システムだ。

次期セレナの目玉となる日産の自動運転技術のプロパイロットシステム

今、日産は自動運転技術にかなり力を入れており、２０１５年に開催された東京モーターショーでも、コンセプトカーの「NISSAN IDS Concept」の自動運転できる様子をステージにて実演したほどだ。

＜画像はIDS Concept＞

⇒日産の自動運転技術が東京モーターショー2015にて披露！IDS Conceptの魅力とは

また、2016年末までに高速道路にて単独レーンに限って自動で走行できる「パイロットドライブ1.0」を搭載した車を日本にて導入することもすでに発表されていたのだが、その第一弾の車が次期セレナになったというわけだ。

仕組みとしては、ステアリングについているプロパイロット作動用のスイッチを押すことで簡単に利用することができるようになっている。

そのボタンを押すと、前走者と適度な距離を保ちながらアクセルを踏まなくても自動で追従して走行してくれるようになる。

新型セレナには、電動パーキングブレーキが搭載されており、前の車が止まれば、コチラの車も自動で完全停止し、さらに停止状態の保持まで対応している。

ただ、３秒以上停止した場合は、エンジンが一旦止まる仕組みとなっている。

その完全停止の状態から再発進する場合は、ステアリングのボタンを押すか、アクセルペダルを踏むと再度自動で追従走行を始めてくれる。

さらに、車に装着されているカメラが車線を読み取ってくれるので、車線からはみ出ないようにステアリングの操作も自動で行ってくれる。

だからこそ、実質一車線上での自動運転が可能となるわけだ。

実は、このシステムについては、すでに追従機能付きクルーズコントロール（ACC)、レーンキープアシスト（LKA）といった内容で、スバルのアイサイトを搭載しているレヴォーグ等で実用化されている。

それゆえ、知っている人にとっては、それほど目新しいシステムでもないのだが、今例に挙げたスバルにはミニバンがないため、コンパクトミニバンでこのシステムが採用されるのは初めてなのだ。

ただ、アイサイトとセレナのプロパイロットの決定的な違いは、アイサイトの場合は、レーンキープアシストが６５km/h以上でしか作動しないという所だ。

ライバルのミニバンを見てみると、ステップワゴンに関しては、追従機能付きのクルーズコントロールは約30km/h～約100km/h内しか作動しないという制限がついているし、ノア・ヴォクシーに関してはクルーズコントロールさえ搭載されていない状況だ（2016年7月現在）。

また、日産には、アラウンドビューモニターやスマートルームミラー、インテリジェントパーキングアシストといった先進の安全装備が装備可能となっているので、それらを踏まえると新型セレナは、かなり先進的な機能を備えたミニバンと言える。

ちなみに高速での合流時や車線変更の自動運転化に関しては、今回は実用化されず、次の世代の「パイロットドライブ2.0」まで持ち越しとなる。

ただ、単独レーンでの自動走行が可能になることで、遠出をした帰りなどの疲れているシチュエーションでは、大いにドライバーの負担が軽減されることとなり、ファーミリー層のユーザーが多いセレナだからこそ、この機能の恩恵をうける人は多いはずだ。

デュアルハッチゲート等便利機能採用

ファミリー層のユーザーが多いミニバンとして役立つ機能として、ホンダの新型ステップワゴンでは、わくわくゲートというリアのテールゲートを横開きにできる機能が採用されていた。

＜ステップワゴン　わくわくゲート＞

それに対抗して新型セレナでは、デュアルハッチゲートというものが搭載される。

このデュアルハッチゲートについては、ハッチゲートの上半分のガラス部分だけが開け閉めすることができるようになっており、これによって狭い場所にいても開閉が可能となっている。

また手軽にあけることができることから、奥様にとっては、これまで開けるのに少し力を要していたハッチゲートの開け閉めが楽になること間違いないだろう。

新型セレナは電動スライドドアも採用へ

さらに新型セレナには、ハンズフリーの電動スライドドアも採用される。

これは、インテリジェントキーを持っている状態で、車の下に足をかざすだけで、ドアのロックが自動で解除され、さらにスライドドアが自動でオープンする仕組みになっているのだ。

重い荷物やたくさんの荷物を持っている状態の時にはかなり重宝する機能と言える。

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＜次期セレナに後々追加されるストロングハイブリッドモデルはエクストレイルと同様のものか？＞

次期セレナのモデルチェンジ当初にはマイルドハイブリッドモデルが継承されるとお伝えしたが、モデルチェンジから半年くらい後に、ストロングハイブリッドの搭載モデルが追加される可能性が取りざたされている。

日産のストロングハイブリッドシステムと言えば、2015年に発売されたエクストレイルハイブリッド。

そのハイブリッドシステムとは、日産が北米で2013年から発売しているパスファインダーに搭載されている横置きＦＦ用の1モーター2クラッチ式のハイブリッドシステムを応用したものだ。バッテリーについては日産のEV技術を活かしたリチウムイオンが使用される予定。

パスファインダーはスーパーチャージャー付きの2.5ℓの直4エンジンであるが、エクストレイルと同様にセレナに搭載されるのは2.0ℓ直4エンジンで最高出力が108kW（147PS）/6000rpm、最大トルクが207Nm（21.1kgm）/ 4400rpm、それに加えて、最高出力30kW（41PS）、最大トルク160Nm（16.3kgm）を発生する「RM31」モーターが組み合わさる見込みだ。